Welches Fahrassistenz-System Bietet Ein Hohes Verkehrssicherheit Potential?

Consumer Reports ist eine unabhängige US-Verbraucherschutz-Organisation, die regelmäßig auch die Fähigkeiten von Autos untersucht. Bereits 2020 hatten die Test-Experten die Fahrassistenz-Systeme verschiedener Autohersteller verglichen. Damals konnte Super Cruise von GM Teslas Autopiloten knapp schlagen. Einer der wichtigsten Punkte für GMs Sieg über Tesla war die bessere Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers. Ende 2022 hat Consumer Reports die Modelle von zwölf Herstellern verglichen – im Vergleich zu 2020 haben sich die Platzierungen teilweise deutlich verschoben. Neuer Sieger ist Fords BlueCruise, dann folgt GM mit Super Cruise – Tesla landet mit seinem Autopiloten auf Rang sieben von zwölf. Die Systeme zum teilautonomen Fahren basieren im Wesentlichen auf einer Kombination aus einem adaptiven Abstandstempomaten und einem Spurhalte-Assistenten. Die Tester von Consumer Reports haben nur Fahrzeuge getestet, die ein gleichzeitiges Nutzen dieser beiden Systeme ermöglichen. Außerdem mussten bestimmte Parameter erfüllt sein – wie beispielsweise das Erreichen von einer Mindestgeschwindigkeit. Modelle von Mazda haben die geforderten Voraussetzungen nicht erfüllt. Entsprechend ausgestattete Fahrzeuge von Jaguar/Land Rover, Lucid, Porsche, Stellantis (Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Ram) und Subaru waren zum Zeitpunkt des Vergleichs nicht für die Tester verfügbar.

Wie gut ist Teslas Autopilot?

Tesla bei Funktion in Spitzengruppe – Insgesamt am überzeugendsten Blue Cruise von Ford, das als ActiveGlide auch bei der Marke Lincoln verfügbar ist. Es bekam eine Gesamtbewertung von 84 Punkten, während das Tesla-System nur 61 Punkte erreichte. Bei „Capabilities and Performance» schnitt der Autopilot gleich gut ab wie der Spitzenreiter, wurde aber in den anderen vier Kategorien abgewertet.

• Tesla sei einst ein Innovator bei aktiver Fahrassistenz (ADA) gewesen, inzwischen aber schlicht zurückgefallen, wird in dem Beitrag über den Vergleich der CR-Direktor für Auto-Tests zitiert.
• Noch immer ermögliche das Autopilot-System kein kollaboratives Lenken und habe keine effektive Fahrer-Beobachtung, kritisierte er.

Die Absicherung gegen menschliches Versagen und Fehlbedienung bildet einen Schwerpunkt des Vergleichs. Als weitere Kategorien werden „den Fahrer aufmerksam halten», „leichte Bedienbarkeit», „klar erkennbar, wann sicher zu nutzen» und „nicht reagierender Fahrer» genannt.

Welches Auto hat Spurhalteassistent?

Ranking: Tesla und Audi vorne – Aber wie gut sind die aktuellen Systeme? Der ADAC hat auf Basis der Prüfergebnisse der Crashtest-Organisation Euro NCAP ein Ranking erstellt. Die Ergebnisse überraschen: Während die Systeme von Tesla und Audi die volle Punktzahl erreichen, landen Volvo, Mercedes und BMW mit ihren Systemen weit hinten.

• Wie kann das sein? Volvo gilt schließlich als Vorreiter bei der Sicherheitstechnik, Mercedes bietet ebenfalls sehr ausgefuchste Systeme an, die schon seit einer Fahrzeuggeneration das Auto fast allein steuern können.
• Ein Grund: Euro NCAP testet nur serienmäßige Systeme.
• Ohne Aufpreis gibt es bei BMW und Mercedes jedoch längst nicht den vollen Funktionsumfang, der kostet stets Aufpreis.

Audi dagegen bietet die geprüften Funktionen in vielen Systemen serienmäßig, Teslas Autopilot kostet in der Grundfunktion ebenfalls nichts Extra. Erst weitergehende Features wie der automatische Spurwechsel müssen bezahlt werden. Zweiter Grund: Bei der Abstimmung verfolgen die Hersteller unterschiedliche Philosophien.

• Volvo-Assistenten greifen hart und ruppig ein, auch Audi und Tesla setzen auf aktiver wirkende Systeme.
• Mercedes dagegen lässt seinen Assistenten eher sanft lenken.
• Im Test vergibt der ADAC jedoch mehr Punkte für einen aktiveren Eingriff.
• In der Auswertung landen Tesla Model 3, Tesla Model X und Audi Q3 mit jeweils 100 Prozent der möglichen Punkte ganz vorne.

Dahinter folgen mit ebenfalls sehr guten Ergebnissen Modelle verschiedener Hersteller. Zusätzlich zur prozentualen Wertung zeigt die Tabelle, welche Funktionen der Assistent jeweils umfasst.

Modell	Kriterien erfüllt	Nach Neustart aktiv	Erkennt Fahrbahnrand ohne Markierung	Schutz vor Zusammenstoß mit Gegenverkehr	Spurhalten bei gestrichelter Linie	Spurhalten bei durchgezogener Linie	Toter-Winkel-Warner	Toter-Winkel-Assistent
Tesla Model 3	100 %	ja	ja	ja	ja	ja	ja	ja
Tesla Model X	100 %	ja	ja	ja	ja	ja	ja	ja
Audi Q3	100 %	ja	ja	ja	ja	ja	ja	ja
Audi A1	88 %	ja	ja	ja	ja	ja	nein	nein
Citroën C5 Aircross	88 %	ja	ja	ja	ja	ja	nein	nein
Ford Kuga	88 %	ja	ja	ja	ja	ja	nein	nein
Seat Tarraco	88 %	ja	ja	ja	ja	ja	nein	nein
Skoda Octavia	88 %	ja	ja	ja	ja	ja	nein	nein
Skoda Scala	88 %	ja	ja	ja	ja	ja	nein	nein
VW Golf	88 %	ja	ja	ja	ja	ja	nein	nein
VW T-Cross	88 %	ja	ja	ja	ja	ja	nein	nein
Kia Ceed	81 %	ja	ja	ja	ja	ja	nein	nein
VW Sharan	81 %	ja	ja	ja	ja	ja	ja	ja
VW Up	81 %	ja	ja	ja	ja	ja	nein	nein
Hyundai Santa Fe	81 %	ja	ja	ja	ja	ja	nein	nein
Peugeot 508	81 %	ja	ja	ja	ja	ja	nein	nein
VW Touareg	81 %	ja	ja	ja	ja	ja	nein	nein
Audi Q7	69 %	ja	nein	ja	ja	ja	nein	nein
Audi A6	69 %	ja	nein	ja	ja	ja	nein	nein
Nissan Leaf	63 %	nein	ja	nein	ja	ja	nein	nein
Ford Focus	56 %	nein	ja	nein	ja	ja	nein	nein
Ford Puma	56 %	nein	ja	nein	ja	ja	nein	nein
Opel Corsa	56 %	nein	ja	nein	ja	ja	nein	nein
Nissan Juke	56 %	nein	ja	nein	ja	ja	nein	nein
Toyota Corolla	56 %	nein	ja	nein	ja	ja	nein	nein
Volvo V60	56 %	ja	nein	ja	ja	ja	nein	nein
Mercedes B-Klasse	50 %	ja	nein	ja	nein	ja	Nein	nein
Renault Captur	50 %	nein	nein	nein	ja	ja	nein	nein
BMW 1er	44 %	nein	nein	nein	ja	ja	nein	nein
BMW 3er	44 %	nein	nein	nein	ja	ja	nein	nein
BMW X5	44 %	nein	nein	nein	ja	ja	nein	nein

Kann man den Notbremsassistenten ausschalten?

Lässt sich ein Notbremsassistent deaktivieren? – Meist kann man den Notbremsassistenten im Auto über die Menüsteuerung der Fahrerassistenzsysteme ein- und ausschalten. Das ist aus Sicherheitsgründen keine Dauerlösung, kann jedoch nötig werden, wenn das Auto plötzlich ohne Grund bremst oder Schreckakustik und Rotlichtalarm die Nerven strapazieren.

Wie funktioniert der notbremsassistent?

Auf der Autobahn kann schon die kleinste Unaufmerksamkeit zum Knall führen. Zahlreiche Auffahrunfälle passieren, weil nur einen winzigen Moment lang nicht aufgepasst wurde oder eine Reaktion zu spät kam. Der Notbremsassistent setzt genau hier an und soll die Menschen hinter dem Steuer unterstützen.

Wie funktioniert ein Notbremsassistent? In der Regel ist der Notbremsassistent eine technische Hilfe, die mittels Sensoren und Kameras den Bereich vor dem Fahrzeug abtastet. Es überprüft, ob sich andere Vehikel oder Hindernisse vor dem eigenen Wagen befinden und in welcher Geschwindigkeit diese sich bewegen.

Gleichzeitig haben moderne Assistenzsysteme auch Daten wie die eigene Geschwindigkeit oder aktuelle Lenkung im Blick. Erkennt der Assistent, dass Gefahr droht – etwa, weil man zu schnell auf einen Stau zu fährt, oder mit einem anderen Verkehrsteilnehmer vor sich zu kollidieren droht – wird ein Prozess eingeleitet, um einen Unfall zu verhindern.

Oft wird im ersten Schritt ein Warnsignal an den Fahrer geschickt, etwa durch ein Blinken oder einen Warnton. Reagiert man nicht entsprechend, beginnt der Notbremsassistent das Tempo des Wagens zu drosseln. Und reicht das noch immer nicht, können autonome Bremsassistenten sogar eine Vollbremsung einlegen.

Gerade bei langen Fahrten, bei denen man ermüdet und auf Dauer möglicherweise unaufmerksam wird, können die Systeme helfen. Ist der Notbremsassistent unfehlbar? Zu 100 % darf man sich nicht darauf verlassen, dass der Assistent schon das Bremsen für einen selbst übernimmt.

Es kann beispielsweise passieren, dass die Technik durch äußere Einflüsse behindert wird – wie etwa Dreck, Kälte oder auch Regen. Deshalb gilt stets, dass man selbst weiterhin für die Fahrt verantwortlich ist und die Augen nach möglichen Problemen offen hält. Ist ein Notbremsassistent Pflicht? Grundsätzlich gilt, dass LKW, die seit 2015 zugelassen wurden, über ein solches Assistenzsystem verfügen müssen.

Der Blick nach vorne: Grundsätzlich erklärte das BMDV, das Potenzial von Notbremsassistenten weiter ausschöpfen zu wollen und Vorgaben für neue Systeme so zu gestalten, dass diese noch sicherer und effizienter werden ( via BMDV ), Gibt es noch mehr Assistenten? Tatsächlich ist der Notbremsassistent nicht das einzige System, dass bei der Fahrt für mehr Sicherheit sorgen soll.

So gibt es beispielsweise den Abbiegeassistenten, auf den Fahrer in der Stadt zurückgreifen können, um Fußgänger, Radfahrer und andere Verkehrsteilnehmer zu schützen. Auch Systeme wie der Abstandsregler oder Spurhalteassistent sollen für mehr Sicherheit sorgen. Ein weiteres Beispiel im Bereich „Bremsen» ist der Ausweichassistent.

Der schlägt an, wenn selbst eine Notbremsung nicht mehr reicht, um eine Kollision zu verhindern. In dem Fall kann der Assistent dabei unterstützen, dem Vordermann auszuweichen, ohne dabei auszubrechen oder ins Schleudern zu kommen. LKW-Fahrer Markus erzählte, was aus seiner Sicht nicht mehr am LKW fehlen darf.

Welche Autos sind mit notbremsassistent?

Notbremsassistenten im Test 30 Prozent der in Deutschland getöteten Verkehrsteilnehmer sind gleichzeitig die, die am wenigsten geschützt sind: Fußgänger und Radfahrer. Umso besser, dass immer mehr Autos über Notbremsassistenten, Foto: ADAC/Uwe Rattay Notbremsassistenten im Test, mit Fußgänger- und Radfahrererkennungssystemen verfügen – und die hat der ADAC jetzt in einem Test unter die Lupe genommen. Insgesamt durften dazu, Foto: ADAC/Uwe Rattay Notbremsassistenten im Test, sechs aktuelle Mittelklasse-Modelle antreten: Der Audi A4, BMW 3er, Kia Optima, Subaru Outback, Volvo V60 und die Mercedes C-Klasse. Foto: ADAC/Uwe Rattay Der ADAC hat die Notbremsassistenten von sechs Mittelklasse-Modellen auf ihre Fußgänger- und Radfahrererkennung gestestet, darunter Audi, BMW, Kia, Subaru, Volvo und Mercedes.

Das Ergebnis überrascht.30 Prozent der in Deutschland getöteten Verkehrsteilnehmer sind gleichzeitig die, die am wenigsten geschützt sind: Fußgänger und Radfahrer. Umso besser, dass immer mehr Autos über Notbremsassistenten mit Fußgänger- und Radfahrererkennungssystemen verfügen – und die hat der ADAC jetzt in einem Test unter die Lupe genommen.

Insgesamt durften dazu sechs aktuelle Mittelklasse-Modelle antreten: Der Audi A4, BMW 3er, Kia Optima, Subaru Outback, Volvo V60 und die Mercedes C-Klasse. Die Ergebnisse sind genauso eindeutig wie überraschend: Testsieger sind Audi und Subaru, danach folgt Kia und ausgerechnet die beliebten Premiummarken Mercedes, Volvo und BMW schneiden am schlechtesten ab.

• Bei Fahrten im Tageslicht mit stadtüblichen Geschwindigkeiten schneiden die Assistenzsysteme von Audi und Subaru überzeugend ab: Erwachsene Personen auf der Fahrbahn erkannten die Kameras immer und bremsten rechtzeitig ab.
• Das Subaru Stereo-Kamerasystem zeigte auch bei Nacht einwandfreie Ergebnisse, wodurch der Underdog Subaru im ADAC-Test einen deutlichen Vorsprung zu den anderen Herstellern erhält.

Die Notbremsung gelang bei Geschwindigkeiten bis 45 km/h immer – egal ob der Dummy eine Warnweste trug, oder nicht. Fazit zum Notbremsassistenten-Test im Video:

Wie können Sie dieses Fahrerassistenzsystem im Falle des System Eingriffs manuell übersteuern?

Wie können Sie dieses Fahrerassistenzsystem im Falle des Systemeingriffs manuell übersteuern? Durch Beschleunigen wird der Eingriff des Spurhalte-Assistenten nicht beeinflusst. Durch Betätigen des Blinkers wird der Eingriff übersteuert. Durch Gegenlenken wird der Eingriff des Spurhalte-Assistenten übersteuert.

Was müssen Autos ab 2024 haben?

Assistenzsysteme im Auto werden ab Juli 2024 Pflicht – Unter anderem:- Automatischer Notbremsassistent- Notbremswarnung- Notbremslicht- Spurhalteassistent- Geschwindigkeitsassistent- Müdigkeitswarner- Rückfahrassistent- Blackbox- alkoholempfindliche Wegfahrsperre.

Wie funktioniert Fahrerassistenzsysteme?

So funktionieren die Auto-Assistenzsysteme – Fahrerassistenzsysteme sollen die Sicherheit im Verkehr erhöhen und vielfach Unfälle vermeiden. Fahrerassistenzsysteme funktionieren mit Hilfe maschineller Wahrnehmung, Sie erkennen z.B. Hindernisse oder Personen auf der Fahrbahn und können automatisch die Geschwindigkeit reduzieren oder sogar eine Notbremsung herbeiführen.

Doch nicht das äußere Umfeld, auch das Innenleben eines Fahrzeugs kann durch ein Fahrassistenzsystem besser überwacht werden. Beispielsweise verfügen die meisten Kfz inzwischen über Sensoren, die den Zustand des Motors oder des Fahrwerks „im Auge behalten». Darüber hinaus kommt Ultraschall zum Einsatz, um die unmittelbare Umgebung des Fahrzeugs auf Hindernisse zu überprüfen.

Radar- und Lidartechnik (die Autofahrern aus Blitzern ein Begriff sein sollte) helfen bei dabei, Entfernungen und Abstände zu überwachen. Radarbasierte Fahrerassistenzsysteme unterstützen Sie beispielsweise dabei, den Sicherheitsabstand einzuhalten, Das Fahrzeug gibt als Warnung ein Signal, wenn dieser zu gering ist.

1. Nicht zuletzt nutzen die meisten Fahrerassistenzsysteme eine Kamera, um Personen oder Hindernisse auf der Fahrbahn zu erkennen.
2. Besonders ausgefuchste Systeme erkennen auch Verkehrszeichen und Markierungen auf der Fahrbahn.
3. Im Übrigen gibt es auch Fahrerassistenzsysteme für das Motorrad,
4. Seit 2017 muss jedes Motorrad über 125 ccm, das neu zugelassen wird, über ein ABS verfügen.

Dieses verhindert, dass sich der Hinterreifen von der Straße abhebt, und schützt den Fahrer so davor, sich zu überschlagen.

Kann man Assistenzsysteme ausschalten?

Nicht abschalten, sondern nutzen: Fahrerassistenzsysteme sorgen für mehr Sicherheit. Der TÜV SÜD rät Neuwagenbesitzern davon ab, moderne Fahrerassistenzsysteme abzuschalten oder in der Werkstatt deaktivieren zu lassen. Ansonsten würde ein wertvoller Sicherheitsgewinn verloren gehen.