Basierend auf 680 Gehaltsangaben unserer User beträgt das Bruttojahresgehalt (Vollzeitanstellung) für die Position Lokomotivführer:in bei Deutsche Bahn AG durchschnittlich 40.200 €. Dabei kann die Bezahlung abhängig von Erfahrung, Bildungsgrad, Standort und weiteren Faktoren zwischen 32.900 € und 57.300 € liegen.
Was muss man machen um Lokführer zu werden?
Voraussetzungen für die Eisenbahner-Ausbildung – Wenn du dich für einen Ausbildungsplatz als Eisenbahner im Betriebsdienst Fachrichtung Lokführer und Transport – also der Ausbildung zum Triebfahrzeugführer bzw. Lokführer – bewerben möchtest, benötigst du einen guten Hauptschulabschluss, einen Realschulabschluss oder Hochschulreife bzw.
Ist Lokführer ein stressiger Beruf?
Viel Vertrauen oder schlechtes Image? – Deutschland sei angesichts unpünktlicher Züge nicht gut auf Lokführer zu sprechen, heißt es regelmäßig in den Sozialen Medien. Das stimmt aber nicht. Ganz im Gegenteil: Lokführer/innen sind hierzulande hoch angesehen und genießen das Vertrauen der Menschen.
Wie alt muss man sein um Lokführer zu sein?
Neustart ohne Altersgrenze: Quereinstieg zum Lokführer Blaue Augen, kleine Lachfältchen und ein offener Blick für neue Perspektiven: Andreas Immekeppel sieht das Leben nicht als linearen Weg, sondern als Pfad voller Möglichkeiten. Mit seinen 54 jungen Jahren tauschte er darum seinen Beruf als Hochschuldozent gegen einen Neuanfang – und ist nun seit März 2020 ausgebildeter Triebfahrzeugführer bei der NordwestBahn.
Sein Fahrtenbuch ist aufgeschlagen, die Sonne scheint ihm ins Gesicht. Andreas Immekeppel hat seinen neuen Platz gefunden – ganz vorne im Führerstand mit Fensterblick auf neue Ziele. „Jeder Lebensabschnitt steckt voller Herausforderungen und neuer Chancen», lacht er. Seine Devise: Einfach mal machen. „Ich habe mir schon in vielen Situationen in meinem Leben gedacht: Warum eigentlich nicht? Und so war es auch bei dieser Entscheidung.» 22 Jahre lehrte er als Dozent an der Hochschule, bevor ihm klar wurde: Es ist Zeit für etwas Neues, etwas ganz anderes.
„Vielen Menschen in meinem Alter geht es sicherlich genauso», vermutet der 54-Jährige „Ich kann nur jedem raten: Haltet die Augen für neue Möglichkeiten offen und traut euch!» » Denn dass zum Schritt eines beruflichen Neustarts auch eine ordentliche Portion Mut gehört, ist selbstverständlich.
Mit den Jahren der Berufserfahrung scheint auch die Herausforderung am Arbeitsmarkt zu wachsen: Wie eine Analyse des Instituts für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung (IAB) zeigt, können zwar noch etwa 80 Prozent der Arbeitssuchenden zwischen 47 und 49 Jahren innerhalb von 24 Monaten wieder eine Arbeitsstelle finden – bei den 58- bis 60-Jährigen sind es jedoch nur noch etwa 35, und bei den 61- bis 62-Jährigen gerade einmal 14 Prozent.
Was das Alter betrifft, scheint es eine magische Zahl zu geben – eine Zahl, die mit einer Fünf vorne anfängt», glaubt Andreas. Ab der würde seiner Meinung nach scheinbar davon ausgegangen, man sei weniger anpassungsfähig oder gar verschlossen für neue Berufswege. Für die Qualifizierung zum Triebfahrzeugführer oder zur Triebfahrzeugführerin gibt es nur eine Altersgrenze: nämlich die Vollendung des 20. Lebensjahrs bei Abschluss der Ausbildung. „Der Lokführerberuf ist ein anspruchsvoller Beruf. Deswegen benötigt man natürlich sehr gute Konzentrations- und Reaktionsfähigkeiten», so Andreas.
In einer wird daher die Bewerberin oder der Bewerber auf ihre bzw. seine psychologische und medizinische Fitness geprüft. Und auch als älterer Interessent müsse man, laut Andreas, keine Bedenken haben. Im Gegenteil: Er glaubt, dass mit der Lebenserfahrung auch die Selbstsicherheit und innere Ruhe wächst, die bei diesem Test von Vorteil ist.
„Fakt ist: Es ist unmöglich, die Reaktionstests fehlerfrei zu bestehen – es sei denn, man hat fünf Hände und drei Arme», lacht der Triebfahrzeugführer. „Vielmehr geht es darum, den Einstieg wiederzufinden und sich nicht verunsichern zu lassen.» Zwar sei die Ausbildung nicht auf die leichte Schulter zu nehmen und durchaus anspruchsvoll, aber Andreas betont: „Es war die richtige Entscheidung.
Ich bin der Meinung: Geht nicht, gibt’s nicht. Und ich habe wirklich einen super Ausbilder gehabt!» Mit ihm gemeinsam habe er wortwörtlich mit jedem Meter auf der Schiene Erfahrung gesammelt – und diese kann er mittlerweile auch als anleitender Lokführer an andere angehende Triebfahrzeugführerinnen und Triebfahrzeugführer weitergeben.
„Die NordWestBahn unterstützt mich auch bei beruflichen Weiterentwicklungen. Wenn man wirklich will, ist der Karriereweg also auch mit über 50 Jahren noch lange nicht beendet!» : Neustart ohne Altersgrenze: Quereinstieg zum Lokführer
Woher wissen Lokführer wie schnell sie fahren dürfen?
Woher weiß ein Lokführer, wie schnell er fahren darf? Warum der Lokführer des Schnellzugs Alvia-04155 190 Stundenkilometer schnell durch eine gefährliche Kurve fuhr, in der nur Tempo 80 erlaubt war, ist noch völlig unklar. Doch wie weiß ein Lokführer überhaupt, wie schnell er fahren darf? Wie seitens der Gewerkschaft der Lokomotivführer erklärt wird, hat jeder Lokführer im Fahrerstand einen elektronischen Buchfahrplan, der ihm genau sagt, wann er wo zu sein und abzufahren hat und wie schnell er auf der Strecke dazwischen mit dem Zug fahren darf.
Das Tempo ist also streng vorgegeben, ein Lokführer darf nicht einfach so fahren, wie er will. Früher war der Buchfahrplan tatsächlich ein Buch, heute ist es ein elektronisches Gerät. Zusätzlich gibt es während der Fahrt Signale, die vorrangig beachtet werden müssen. Zum Beispiel: Darf der Lokführer laut Buchfahrplan an einer Stelle 60 fahren, ein Signal signalisiert aber Tempo 30, so hat das Signal immer Vorrang.
Um menschliche Fehler oder technische Defekte weitgehends auszuschließen, überwachen in Deutschland Zugbeeinflussungssysteme den fahrenden Zug. Sie überprüfen, ob der Zugführer sich an die zulässigen Geschwindigkeiten und an die Signale hält. Wenn nicht, kann von außen der Zug so beeinflusst werden, dass er angehalten wird, um Unfälle zu vermeiden.
Eine der wichtigsten Sicherungseinrichtungen der Deutschen Bahn ist die sogenannte punktförmige Zugbeeinflussung. Das heißt, die Überwachung erfolgt punktförmig an ausgewählten Stellen im Steckennetz – und zwar auf Strecken, auf denen Geschwindigkeiten zwischen 100 und 160 Stundenkilometern zugelassen sind.
Ist ein Zug zu schnell, kann an manchen Stellen eine externe Zwangsbremsung veranlasst werden. Im Gegensatz zu dieser Überwachung regelt die Linienzugbeeinflussung eine dauerhafte Kontrolle der Zuggeschwindigkeit. Sie ist auf Strecken mit einer erlaubten Geschwindigkeit von mehr als 160 Kilometern pro Stunde Vorschrift.
Können Züge ohne Lokführer fahren?
Deutsche Bahn S-Bahn Linie 21 in Hamburg: Wie funktioniert der digitale Zug? – Die S-Bahn Linie 21 hat die Premierenfahrt am Montag, 11. Oktober, in Hamburg gemeistert. Der Zug wird mittels digitaler Technik gesteuert – und fährt so ganz automatisch. Zwar bleiben die Lokführer zur Überwachung der Fahrt mit den Fahrgästen weiterhin an Bord, das Rangieren erfolgt allerdings ganz ohne Eingriff.
- Die Züge wurden für den automatischen Betrieb umgebaut, und können von selbst
- anfahren
- beschleunigen
- bremsen
- halten
Damit wagt die Deutsche Bahn eine Weltpremiere, Denn bislang gibt es keine automatisierten Züge im Personenverkehr. Zwar setzt die Deutsche Bahn in den Niederlanden bald auch ferngesteuerte Züge ein, allerdings lediglich im Güterverkehr. „Wir erleben heute einen echten Zeitenwandel.
Woher wissen Lokführer wann sie bremsen müssen?
Es ist eigentlich fast genau so wie beim Auto fahren: Wenn man sein Auto kennt, dann kann man einschätzen wann man bremsen muss, um an einem Punkt zum stehen zu kommen. Eine Lokführer hat zum einen seinen Buchfahrplan (gedruckt oder elektronisch), zum anderen MUSS er Streckenkenntnis haben, wenn er alleine Fährt.
Wie lange wird es noch Lokführer geben?
Experten raten noch nicht vom Berufswunsch Lokführer ab – „Zur Zeit läuft es auf Nischenverkehre hinaus», meint Bosse. In Frage komme etwa auch der Transport von Gütern auf dem Werksgelände oder zwischen zwei benachbarten Werken beispielsweise eines Autoherstellers.
Davon abgesehen aber sei Lokführer vorerst „kein aussterbender Beruf». Er würde „zur Zeit noch niemandem von der Ausbildung zum Lokführer abraten. Da wird mancher, der jetzt noch anfängt, die Rente erreichen.» Darauf setzt auch Thomas Scholz, der seit fast zehn Jahren Nahverkehrszüge und S-Bahnen in der Region Hannover fährt.
Er versteht die Computersteuerung der Züge als „Schutzmaßnahme» – Gas gebe er bislang aber immer noch selber. „Es ist technisch sicher Vieles machbar, aber bevor ich in Rente gehe, werden die Züge nicht automatisch fahren», sagt der 30-Jährige. „Und ich glaube auch nicht, dass der Fahrgast wollen würde, dass da vorn keiner mehr drauf sitzt.»