Hoeveel Koelvloeistof In Auto?

Hoeveel Koelvloeistof In Auto
Hoeveel koelvloeistof heeft het koelsysteem nodig? – De benodigde hoeveelheid koelvloeistof is afhankelijk van de hoeveelheid koelwater die in de motor en de radiateur circuleert. Afhankelijk van de grootte van de motor is dit 5 tot 10 liter koelwater.

Hoeveel liter koelvloeistof kan er in een auto?

Werking koelvloeistof – Er gaat ongeveer vijf liter in een motorblok. De koelvloeistof wordt rondgepompt door de waterpomp en circuleert door de motor. De vloeistof kan veel warmte opnemen, waardoor de motor op de juiste temperatuur gehouden wordt. In de radiateur koelt de vloeistof weer af, waarna deze weer in de motor wordt rondgepompt.

Hoe vol moet de koelvloeistof zitten?

Hoe koelvloeistof bijvullen? – Draai met een doek de dop van het koelvloeistofreservoir open en laat eventuele opgebouwde druk ontsnappen. Vul daarna het reservoir tot ergens tussen het minimum en maximum. De koelvloeistof zet tijdens het rijden uit door de warmte.

  • Vul het reservoir daarom nooit maximaal.
  • Vervolgens hoef je alleen de dop weer goed vast te draaien en voilà – je bent klaar met koelvloeistof bijvullen! Met een goed onderhouden auto met de juiste hoeveelheid koelvloeistof ga je veilig de weg op.
  • Zorg er wel voor dat je auto goed is verzekerd.
  • De van Allianz Direct hebben goede voorwaarden en een scherpe premie.

: Koelvloeistof bijvullen: hoe moet dat? | Allianz Direct

Kan te veel koelvloeistof kwaad?

Te veel koelvloeistof – Als u te veel koelvloeistof in uw auto doet kan dit leiden tot overmatige druk in het koelsysteem met een aantal vervelende gevolgen van dien.

Lekkage: Als het niveau van de koelvloeistof te hoog is kan dit leiden tot overmatige druk in het koelsysteem. In de waterpomp of radiator kunnen daardoor lekkages ontstaan. Schade aan motoronderdelen: De overmatige druk kan tevens leiden tot schade aan motoronderdelen, zoals de pakkingen, slangen en radiatoren. Verminderde prestaties: Overmatige koelvloeistof kan de efficiëntie van het koelsysteem juist verminderen. Hierdoor valt het effect van het koelsysteem deels weg en kan de motor oververhit raken.

Het is daarom belangrijk om het juiste niveau van koelvloeistof in de auto te handhaven zodat het koelsysteem goed kan werken en mogelijke problemen kunnen worden vermeden. Zo kunt u ook veilig de weg op. Raadpleeg het instructieboekje van het voertuig voor specifieke instructies over het bijvullen van de koelvloeistof en het controleren van het niveau.

Hoe weet je of koelvloeistof op is?

Hoe herken ik een lekke koppakking? – Een lekke koppakking is te herkennen op verschillende manieren en op verschillende plekken. Een weggever waar je de niet voor open hoeft te doen is wanneer het lijkt alsof de nieuwe paus is verkozen als jouw auto langsrijdt.

Andere methoden om een lekke koppakking te herkennen zijn: 1: Het controleren van lekkende vloeistoffen rondom de pakking.2: Het controleren op het ontstaan van sludge onder de vuldop. (Bij verkoop van auto’s wordt dit nog wel eens weggeveegd om de schade te verdoezelen) 3: Het controleren van het oliepeil (een te hoog oliepeil kan duiden op ongewenst toegestroomd koelvloeistof)

4: Het controleren van het koelreservoir. Koelvloeistof is een heldere vloeistof die vrij licht van kleur is. Wanneer deze donker en troebel is geworden kan dit zijn ontstaan door vermenging met olie.5: Zet de verwarming aan en ruik of je de geur van koelvloeistof bespeurt.

Wat gebeurt er als je te weinig koelvloeistof?

  • Occasions met fabrieks- of BOVAG garantie
  • Proefrit en afleveren aan huis
  • Blekkink Privilege Pas & 24/7 pechhulp

Klanten beoordelen ons gemiddeld met 4.8 uit 5 sterren. Koelvloeistof, houdt uw motor koel. Wanneer u met de auto gaat rijden wordt de motor warm. Deze warmte wordt afgevoerd door koelvloeistof. Maar koelvloeistof is nog heel veel meer. In koelvloeistof zitten ook toevoegingen, de zogenaamde additieven die zorgen dat de koelvloeistof niet bevriest, niet gaat schuimen, die roestvorming (corrosie) tegen gaan en die de motor van uw auto smeren.

  • Hoe vaak de koelvloeistof controleren? Het systeem waar de koelvloeistof door heen stroomt is een gesloten systeem.
  • Maar in dit systeem kunnen op verschillende plaatsen lekkages ontstaan.
  • In de motor is dit vaak bij de koppakking en buiten de motor bij de koelslangen, de radiateur, de waterpomp of het thermostaathuis.

Als er te weinig koelvloeistof in het koelsysteem zit kan de motor van uw auto oververhit (aan de kook) raken. Een oververhitte motor kan een dure reparatie betekenen. Dit is de reden waarom wij u adviseren om elk kwartaal het peil van uw koelvloeistof te controleren.

Het is praktisch om dan ook meteen de andere vloeistoffen in uw auto ( motorolie en ruitensproeiervloeistof) en uw bandenspanning te controleren. Lekkage van koelvloeistof kunt u mogelijk ook waarnemen wanneer er bijvoorbeeld aan een plasje vocht onder uw auto. Dit vocht moet u niet verwarren met vocht van het aircosysteem van uw auto.

Maar ook nat tapijt in uw auto of witte rook uit uw uitlaat of witte drap aan de oliepeilstok kunnen indicaties zijn van lekkage van het koelsysteem. Hoeveel Koelvloeistof In Auto De temperatuurmeter van de auto loopt in het rood of het waarschuwingslampje van de koelvloeistof gaat branden: dit betekent uw auto direct veilig aan de kant zetten! Auto’s beschikken over een temperatuur meter die oploopt tot in het rood of hebben een waarschuwingslampje wanneer de temperatuur in de motor van uw auto gevaarlijk hoog wordt.

Er zijn ook auto’s die over beide beschikken en een temperatuurmeter en een waarschuwingslampje. De temperatuur in het rood of een oplichtend waarschuwingslampje van de temperatuur is een waarschuwing die u heel serieus moet nemen. Het is belangrijk om uw auto dan zo snel mogelijk op een veilige plaats te stoppen en de koelvloeistof bij te vullen nadat uw motor voldoende is afgekoeld.

Heeft u geen koelvloeistof bij u dan is water een alternatief. Vervolgens kunt u uw auto weer starten en voorzichtig door rijden naar een autobedrijf om uw auto te laten controleren. U kunt doorrijden zolang de temperatuurmeter niet in het rood komt of het waarschuwingslampje uit blijft.

U kunt uw auto helpen met koelen door de verwarming in uw auto zo hoog mogelijk te zetten, een eventuele aanhanger of caravan te ontkoppelen en wanneer aan de orde tijdens uw rit en mogelijk, bergwegen (klimmen) te vermijden. U kunt deze waarschuwing dus op geen enkele wijze vergelijken met bijvoorbeeld het waarschuwingslampje wanneer uw brandstofpeil te laag is, dan kunt u nog enkele kilometers doorrijden.

Maar met een oververhitte motor kan dat onder geen beding. Het doorrijden met een overhitte motor kan tot een flinke motorschade leiden. Afhankelijk van de leeftijd en de kilometerstand van uw auto zou dit zelf het total loss van uw auto kunnen betekenen. Hoeveel Koelvloeistof In Auto Welke koelvloeistof? Het kiezen van de juiste koelvloeistof is eenvoudig. U kiest namelijk voor koelvloeistof van dezelfde kleur die nu in uw reservoir zit. Het reservoir van de koelvloeistof is doorzichtig waardoor u de kleur goed kan zien. Als het reservoir helemaal leeg is en u de kleur niet meer kan zien vindt u deze ook in het instructieboekje van uw auto.

Als u twijfelt kies dan voor bijvullen met water. In de meeste moderne auto’s zitten de koelvloeistoffen G12 of 12+. Deze koelvloeistoffen hoeven niet ververst te worden, zij gaan een leven lang mee. Hoe koelvloeistof bijvullen? Koelvloeistof bijvullen is eenvoudig te doen en doen wij kosteloos voor u wanneer u beschikt over een Blekkink Privilege Pas,

Wanneer u zelf uw koelvloeistof bijvult dan gaat u als volgt te werk:

  1. Uw koelvloeistof vult u bij wanneer de motor van de auto koud is. Hiervoor moet de motor van de auto ten minste 15 minuten niet gedraaid hebben.
  2. Om de goed te kunnen zien hoeveel vloeistof u gaat bijvullen is het belangrijk dat uw auto recht staat op een vlakke ondergrond dus bijvoorbeeld niet op een stoeprand of drempel.
  3. U opent de motorkap en draait voorzichtig de dop van het koelvloeistofreservoir. U kunt hierbij wanneer u kort daarvoor nog met de auto gereden heeft dit het beste met een doek doen. De dop van het reservoir kan dan namelijk warm zijn maar ook de vloeistof in het reservoir. Wanneer de vloeistof nog warm is zal deze willen ontsnappen, vergelijkbaar met fles limonade met prik die onder druk staat. Daarom draait u eerst de dop een klein stukje open en wanneer dat goed gaat kunt u deze een klein stukje verder open draaien. Wanneer er geen druk meer op de dop staat draait u deze helemaal open.
  4. Op dit reservoir staan twee maatstrepen voor de minimale en maximale hoeveelheid koelvloeistof. U vult de koelvloeistof bij tussen deze twee strepen.
  5. Wanneer uw temperatuur meter in het rood liep of het waarschuwingslampje voor de temperatuur brandde mag dit na het bijvullen niet meer branden. U kunt dan zolang dit opnieuw in het rood gaat of gaat branden op een rustig tempo naar een autobedrijf rijden om uw auto te laten controleren.

Is het tijd om de koelvloeistof van uw auto te controleren of bij te vullen? Wij doen dit graag voor u. Wanneer u beschikt over een Blekkink Privilege Pas dan is het bijvullen alle vloeistoffen, dus ook koelvloeistof gratis. Wanneer uw auto koelvloeistof verliest dan adviseren wij u om uw auto direct te laten controleren.

Kun je koelvloeistof zelf bijvullen?

Koelvloeistof bijvullen niet zonder gevaar – Het koelvloeistofsysteem van uw auto staat onder behoorlijke druk, zeker wanneer de motor warm is. U mag daarom nooit de koelvloeistof bijvullen terwijl de motor niet volledig is afgekoeld. Deze kan uit de koelvloeistoftank spuiten en dit kan logischerwijs ernstige brandwonden veroorzaken.

Kan koelvloeistof zakken?

Wat is er aan de hand bij een zakkend koelvloeistofpeil? – Het koelsysteem van de auto is een gesloten systeem. Dit betekent concreet dat koelvloeistof niet ‘opgebruikt’ wordt. Technisch gezien zou het koelvloeistofpeil dus niet mogen dalen. Dit heeft een reden: de motor van een auto of camper heeft constante koeling nodig om optimaal te kunnen werken.

Hoe lang kun je rijden zonder koelvloeistof?

Rijden zonder koelvloeistof | Waarom u dit niet moet doen Als u zonder koelvloeistof rijdt, kan de temperatuur van de motor snel oplopen en kan dit leiden tot ernstige schade aan de motor, zoals een kapotte cilinderkop of zelfs het vastlopen van de motor.

  1. Bovendien kan het ontbreken van leiden tot en kan dit ook een veiligheidsrisico vormen als de motor uitvalt tijdens het rijden.
  2. Als u vermoedt dat het koelvloeistofniveau laag is, is het belangrijk om het probleem zo snel mogelijk aan te pakken en koelvloeistof bij te vullen of uw auto naar de te brengen voor een diagnose.
See also:  7 Watt Led Is Hoeveel Watt Gloeilamp?

Er zijn verschillende gevaren verbonden aan het rijden zonder koelvloeistof in het koelsysteem van uw voertuig:

: Koelvloeistof circuleert door het koelsysteem om de motor van je voertuig op een veilige temperatuur te houden. Zonder koelvloeistof kan de temperatuur van de motor snel oplopen en kan dit leiden tot oververhitting van de motor. Dit kan schade veroorzaken aan de motor, zoals het vervormen van de cilinderkop, beschadiging van de krukaslagers, of het vastlopen van de motor. Slijtage van de motor: Zonder koelvloeistof kan de slijtage van de motor versnellen, waardoor de levensduur van de motor verkort wordt. Dit komt doordat de wrijving en warmte die ontstaat bij het draaien van de motor niet goed afgevoerd wordt. : Oververhitting kan ook olie in het motorblok verbranden, waardoor de viscositeit van de olie verandert en de smering van de motor minder efficiënt wordt. Dit kan de levensduur van de motor verder verkorten. Brandgevaar: Als de motor oververhit raakt, kan het brandgevaar toenemen. Dit komt doordat brandbare materialen in de buurt van de motor kunnen ontbranden als de temperatuur hoog genoeg is. Veiligheidsrisico: Als de motor uitvalt tijdens het rijden als gevolg van oververhitting, kan dit een veiligheidsrisico vormen voor de bestuurder en andere weggebruikers.

Kortom, het is niet veilig om zonder koelvloeistof te rijden en het kan ernstige schade aan de motor van uw voertuig veroorzaken. Als u vermoedt dat het koelvloeistofniveau laag is, is het belangrijk om het probleem zo snel mogelijk aan te pakken. : Rijden zonder koelvloeistof | Waarom u dit niet moet doen

Hoe verlies je koelvloeistof?

Koelvloeistof verlies maar géén lekkage te zien Uw Audi A3 moet noodzakelijk elke 3 maanden met koelvloeistof worden bijgevuld. Een uitwendige lekkage is niet zichtbaar. Maar u valt wel een witte aanslag op aan de onderkant van de dop van het expansietankje.

  1. Dat is een herkenbaar verschijnsel wanneer water zich vermengt met olie.
  2. Dat levert een vettige damp op dat al een witte drab neerslaat aan de onderkant van de dop.
  3. In een nog extremere vorm verandert het nog aanwezige koelwater in een modderkleurige substantie.
  4. Het mag duidelijk zijn dat dit niet de bedoeling is.

Vermoedelijk is er sprake van een lekkage aan de koppakking waardoor koelwater een vrije doorgang krijgt om mogelijk in de verbrandingsruimte terecht te komen en te verbranden. In uw geval lijkt er ook via een oliekanaal wat olie terecht te komen in een koelwaterkanaal dat deze witte substantie oplevert.

De meest logische oorzaak is dus een lekke koppakking maar kan een scheurtje in de cilinderkop ook de oorzaak zijn. Voor een definitieve diagnose is een garagebezoek onvermijdelijk. Vermoedelijk zal men eerst het koelsysteem afpersen om een uitwendige oorzaak toch uit te sluiten. Vervolgens zal men een test uitvoeren met een koppakking lektester.

De kans is groot dat de conclusie is dat de cilinderkop gedemonteerd moet worden waar mogelijk blijkt dat de koppakking inderdaad lek is. Dat is een pittige reparatie dat vermoedelijk al gauw richting 1000 euro gaat. : Koelvloeistof verlies maar géén lekkage te zien

Wat als koelvloeistof te hoog is?

Een oververhitte motor kan verschillende oorzaken en gevolgen hebben. Het controleren van het koelvloeistofniveau is niet zonder gevaar. Schakel bij voorkeur de Wegenwacht in. Als je toch zelf aan de slag gaat doe dit dan als volgt: TIP: Schakel bij voorkeur de Wegenwacht in. Controleren van het koelvloeistofniveau kan bij verkeerd handelen leiden tot zeer ernstige brandwonden!

Kijk of je de temperatuur in de hand kunt houden door de kachel op de warmste stand te zetten, de airco uit te schakelen en de blower op de hoogste stand te zetten. Zet eventueel het raam op een kier om het een beetje behaaglijk te houden. Zet de auto op een veilige plek en controleer het vloeistofpeil. Laat eerst de motor minimaal een kwartier afkoelen met de motorkap open zodat de warmte sneller kan ontsnappen. Draai de dop van de radiateur of expansietank van een hete motor nooit gelijk helemaal los maar doe dit beetje bij beetje. LET OP: Er kan een levensgevaarlijke fontein van gloeiend hete koelvloeistof gaan spuiten met zeer ernstige brandwonden tot gevolg. Draai voorzichtig de dop van de koeling een klein beetje los en laat de druk ontsnappen. Doe dit met een doek om je hand te beschermen. In noodgevallen kun je ook bijvullen met (leiding)water; let er echter wel op dat water ten opzichte van koelvloeistof een veel hoger vriespunt heeft. Na gebruik van water moet je (of jouw garagehouder) daarom altijd het koelsysteem controleren en de vloeistof verversen. Zorg er voor dat je een flesje koelvloeistof of desnoods water in de auto hebt liggen. Dan kan je altijd het systeem bijvullen. Laat het koelsysteem uitvoerig door de garage controleren op de oorzaak van de oververhitting en laat het afvullen met koelvloeistof in verband met antivries.

Met Smart Driver houd je de conditie van je auto in de gaten en kun je onnodige reparaties voorkomen. Klik hier voor meer informatie over garagebezoek

Is koelvloeistof beter dan water?

Tien dingen die je moet weten over koeling Hallooo!!! Wij proberen elke maand een nieuwe blog online te zetten. We beginnen met 10 dingen die je moet weten over verschillende onderdelen/producten in de motocross. Hierbij de binnenbanden! Veel lees plezier.

  1. 1) Ethyleenglycol.
  2. Speciale koelvloeistoffen zijn beter dan water.
  3. De meeste koelmiddelen gebruiken ethyleenglycol als hoofdingrediënt.
  4. Deze vloeistof op alcoholbasis kan het 212-graden kookpunt van gewoon water met wel 60-plus graden verhogen.
  5. Een koelvloeistof wordt ook «antivries» genoemd omdat het vriespunt daalt tot de min-80.

Remmers worden ook toegevoegd aan koelvloeistoffen om corrosie te beheersen. Silicaten helpen bij de smering van waterpomp afdichtingen. Ont-schuimers behouden de consistentie van de koelvloeistof terwijl deze door de waaier wordt rondgeslingerd. (2) Gedistilleerd water.

Als u water in uw radiator wilt doen, kunt u het beste gedistilleerd water gebruiken. Destillatie is een proces dat water opneemt en kookt. Terwijl de onzuivere sedimenten onderaan blijven, wordt de stoomdamp verzameld. De vloeistof die wordt verzameld als damp is de zuiverste vorm van water die u kunt kopen.

Door gedestilleerd water te gebruiken, verwijdert u de onzuiverheden die het koelsysteem schrapen en aantasten. (3) Waterniveau. Hoe hoog moet het waterniveau in de radiatoren zijn? Naar de top. Als het vloeistofniveau zelfs maar een kleine hoeveelheid daalt, ga dan op zoek naar het lek.

  • De meest waarschijnlijke plaatsen zijn koppakkingen, slangen, de radiateurdop of afdichting van de waterpomp. (4) Druk.
  • Omdat het kookpunt van vloeistof hoger is wanneer het onder druk staat, profiteert de fabrikant hiervan door het koelsysteem onder druk te zetten.
  • De radiateurdop houdt de koelvloeistof onder druk.

Als u denkt dat uw motor een koelprobleem heeft, is de eerste stap om de O-ringen en pakkingen van de radiateurdop te inspecteren op scheuren. Een gebroken pakking betekent dat de dop heet koelmiddel uit de overloop kan afgeven waar het als stoom naar buiten komt.

Leen een radiateurdop om te zien of dit het probleem oplost. (5) Probleemoplossing. Oververhitting kan worden veroorzaakt door talloze problemen. Een slechte dop, defecte waaier, blokkering van de koelvloeistof, magere stralen, geslagen bovenkant, slechte koelvloeistof of een kapotte koppakking kunnen er allemaal toe leiden dat stoom uit de overloopslang van de radiator wordt gepompt.

Alles wat de snelheid belemmert waarmee de koelvloeistof door de radiator stroomt, veroorzaakt oververhitting. Oude koelvloeistof kan zo’n laag kookpunt hebben dat het de overloop uitspuwt wanneer de motor grof wordt gebruikt. Als u vermoedt dat een afdichting van de waterpomp lekt, zal een snelle controle van uw versnellingsbakolie u vertellen of water door de afdichting lekt (olie met water erin ziet eruit als chocolademelk).

Ten slotte kan een geblazen koppakking uitlaatgassen in de koelvloeistof lekken en het systeem zo onder druk zetten dat het de afblaasklep van de radiateurdop activeert. (6) Risico versus beloning. Kun je nog steeds op een motor rijden die tekenen vertoont van waterverlies? Het hangt ervan af wat er uit de motor komt.

Als u geen duidelijke tekenen van een lek hebt gevonden en de fiets tijdens het rijden geen stoom uit de overstroom slang blaast, moet u beoordelen hoe ver het koelvloeistofniveau in de radiator daalde. Als u geen koelvloeistof in de radiator ziet, parkeer deze dan en laat hem repareren.

  • Als het niveau naar de top van de binnenste kernstructuur is gezakt, kun je proberen te racen.
  • Maar leen eerst een radiateurdop van een buddy.
  • Vul de radiatoren met water en laat een vriend je waarschuwen als deze begint te stomen.
  • Het is riskant.
  • 7) Druktester.
  • Als u denkt dat uw radiator lekt uit een kapotte schoep, kunt u deze controleren met een Snap-On-koelsysteemdruktester.

De Snap-On-dop gebruikt de Snap-On-handpomp om het systeem op te blazen tot de maximale druk die op de radiateurdop wordt vermeld. Koelvloeistof zal lekken waar de fout ook is. (8) Reparatie, Een radiatorreparatiewerkplaats kan een gebarsten tank of spie succesvol lassen, maar lekken in de kern en schoepen zijn moeilijker te behandelen.

  • Het vin-gebied is te dun om te lassen en epoxy houdt niet goed stand.
  • Hoe pijnlijk je portemonnee ook is, de beste manier om een kapotte radiator te repareren, is deze te vervangen.
  • 9) Wachten.
  • Radiatorafschermingen in aluminiumstijl, die voor de radiatoren passen en waarin gaten zijn geboord, beschermen een radiator tegen stenen, boomtakken en andere obstakels, maar ze verminderen de luchtstroom (en kunnen de bedrijfstemperatuur van de motor met net zoveel verhogen 10 graden).

Aan de andere kant zijn radiateurbeugels, het soort dat de radiatoren vanaf de zijkant of van achteren ondersteunt, een goed idee. (10) Radiateurdop. De eenvoudigste en goedkoopste manier om te voorkomen dat uw motor kookt, vooral belangrijk bij overbelaste Kawasaki- en Suzuki-koelsystemen, is om de radiateurkap van 1,1 kg / cm2 te laten vallen voor een dop van 1,6 of hoger.

Terwijl het verhogen van de maximale werkdruk van uw koelsysteem het kookpunt van uw koelsysteem verhoogt en daarom helpt om overkoken te voorkomen, verlaagt het niet de bedrijfstemperatuur van de motor voorafgaand aan overkoken. Hiermee kan uw motor gewoon blijven werken bij temperaturen hoger dan waarvoor hij is ontworpen.

koelwater kookt op 212 graden, en voor elke kilo verhoogt u de systeemdruk, het verhoogt het kookpunt 3 graden. Een dop van 1,1 kg / cm2 wordt omgezet in 1,1 bar. De meeste fabrieksmotors gebruiken 1,8 kg / cm2-doppen, Hogedrukdoppen kunnen worden opgespoord via uw dealer.

See also:  Hoeveel Kost Een Kuub Gas?

Waarom mag je koelvloeistof niet mengen?

Verschillende kleuren koelvloeistof moet u nooit mengen. Dit kan ervoor zorgen dat er een chemische reactie ontstaat waardoor het mengsel gaat verdikken. De gelachtige substantie kan er vervolgens voor zorgen dat de kanalen in het koelsysteem verstopt raken.

Kan je doorrijden met te weinig koelvloeistof?

Hij doet het niet, hoe komt dat? – Als er te weinig koelvloeistof in het systeem aanwezig is, kan dat duiden op een lek. De motor kan oververhit raken. In het ergste geval kan de koppakking er tussenuit geblazen worden en sta je voor een dure reparatie. Als je regelmatig koelvloeistof moet bijvullen, laat de garage dan het koelsysteem controleren en zo nodig repareren.

Waarom verbruikt mijn auto veel koelvloeistof?

U vraagt wat de oorzaak is voor het regelmatig moeten bijvullen van koelvloeistof. Lek of scheurtje Wanneer er ten tijde van de lekke waterpomp als gevolg daarvan óók sprake geweest is van een oververhitte motor, is een lekke koppakking een serieuze optie.

Een scheurtje in de cilinderkop is ook nog een optie. Signalen Enige signalen via de uitlaat of in motorolie of koelwater reservoir hoeft niet per se zichtbaar te zijn wanneer het verlies nog redelijk bescheiden is. Maar wanneer uitwendige lekkage niet zichtbaar is, het koelsysteem ook goed ontlucht is, is inwendige lekkage via koppakking of cilinderkop niet uitgesloten.

Misschien dat een motor revisiebedrijf een test kan uitvoeren om dit te signaleren.

Wat is het verschil tussen rode en blauwe koelvloeistof?

U vraagt wat het verschil is tussen rode en blauwe koelvloeistof. Blauwe of rode koelvloeistof Blauwe koelvloeistof zou van het type G11 moeten zijn. De rode/roze betreft G12 koelvloeistof en beschikt weer over ander additieven waardoor ik vermengen met G11 tóch zou willen afraden.

Welke kleur koelvloeistof moet in mijn auto?

Wat u het beste kunt doen is onder de motorkap kijken welke kleur vloeistof er in uw auto zit. Ook kunt u het instructieboekje van uw auto raadplegen. Hier staat vermeldt welke koelvloeistof geschikt is voor uw voertuig.

Hoe teveel koelvloeistof eruit halen?

Teveel koelvloeistof bijgevuld, wat nu? basgitaar Master Mijn koelvloeistof stond iets onder het minimumstreepje van het expansievat, ik dacht ik doe er wat bij en nu staat het een paar centimeter boven het MAX streepje. (Er hoefde veel minder bij dan ik dacht, en ik zag het eerst niet helemaal goed door laagstaande zon en beetje vuil op het expansievat.) Kan ik daar wel mee gaan rijden? Of is dat schadelijk en moet het teveel eruit? Zo ja, hoe? zadkine Master Heb je een gesloten of een open koelsysteem?Bij een gesloten koelsysteem zit die max er om te voorkomen dat als de vloeistof warm wordt deze zover uitzet dat er teveel druk op je systeem komt. koelvloeistof hoort ook afgetopt te zijn in de radiator, bijvullen hoort dan ook daar. Expansievat heeft er weinig mee van doen. Vroeg op Master Hoeveel heb je erbij gedaan dan? Alleen dat hele kleine beetje wat in dat expansie vaatje moest? Of gewoon bijgevuld via de radiator. Mrzinniz Die hard Even de auto omdraaien, loopt het er vanzelf weer uit. Ik zou denk ik proberen om het er toch uit te halen. Min. en max staat er in mijn ogen niet voor niks op. Misschien als het echt niet wil een slangklem onderaan de radiateur even loshalen?? basgitaar Master Ongeveer twee of drie kopjes of zo. Vulopening is op het expansievat i.p.v. radiator. Golf 3.Ik zie de groene vloeistof een eindje boven de streep komen. maakt niet zoveel uit. in de dop zit een overdruk beveiliging. alles wat er teveel inzit kotst hij er daar weer uit. Vroeg op Master Dus je hebt alleen het niveau van je expantievat verhoogd. tqam Die hard Gewoon rijden een probleem, gooit het er vanzelf uit of anders pak je een pompje en zuig je het eruit basgitaar Master die MAX is dus niet zo belangrijk?Gewoon dop er weer op en rijden maar? Zou mooi zijn want ik heb geen slang die ik als hevel kan gebruiken. Vroeg op schreef: Dus je hebt alleen het niveau van je expantievat verhoogd. Het vat zelf zit nog even hoog, er is alleen nu veel minder lucht bovenin.

  1. Je heb tegenwoordig eigelijk nog maar 2 type systemen.
  2. Het gesloten systeem(golf3van ts) en het semigesloten systeem (mijn mazda heeft dat en verders nog een hele boel jappen).
  3. Bij deze golf zit het reservoir gewoon tussen de slangen en loopt de koelvloeistof stroom van de motor echt door het vat.
  4. Het vat staat ook onder druk ( bij vw gebruiken ze die bollevaatjes omdat die behoorlijk wat druk kunnen hebben) bij een semigesloten systeem heb je een dop op je radiator en een los overloopvaatje wat niet onder druk staat.

je vult je koelsysteem in de radiator af en vult ook het overloopvaatje. mocht de druk te hoog worden gaat de overdrukdop open en spuit de hete koelvloeistof in het vaatje. als de druk weer daalt (temperatuur) zuigt het koelsysteem weer koelvloeistof uit dat reservoir terug het systeem in.beide systemen maakt het niet zoveel uit bij over vullen.

  1. Alles wat er teveel ingaat komt er vanzelf weer uit.
  2. Niet blijven bijvullen dan natuurlijk!! Anders bel je de VW dealer even, die kunnen het je vast zo vertellen basgitaar Master Okee, bedankt allemaal, ik ga gewoon rijden en vertrouw op de overdrukbeveiliging.
  3. SpEEdy4fun Master Koop zo’n auto van je avatar.

Luchtgekoeld dus geen problemen met koelvloeistof. Teveel bijgevuld ?Men neme een fietspomp, hou het slangetje of het uiteinde ( wat je normaal gesproken op het fietsventiel houdt ) men maakt een omgekeerde beweging, trekken ipv pompen en hoppa het ventieltje zuigt de vloeitstof eruit.

Een kind kan de was doen. Dave Webspecialist basgitaar schreef: Het vat zelf zit nog even hoog zou een typische vrouwenreactie zijn basgitaar Master nee ik heb ooit voor computerprogrammeur geleerd, en computers zijn wat dat betreft nog veel erger dan vrouwen, ze nemen alles erg letterlijk. Fietspompmethode van The Driver werkt niet, pomp heeft zo’n grote knijper aan de slang, past niet.

Boland Master Slangetje erin, zuigen met je mond totdat het slangetje vol zit, vinger op het slangetje, slangetje naar beneden richten, vinger los laten. Oppassen dat je geen koelvloeistof op gaat drinken, is niet echt lekker. basgitaar Master staat ook op de fles, is gevaarlijk voor de gezondheid.

  • Doe ik dus maar niet.
  • Trouwens, wat ik al zei, ik heb geen geschikt slangetje.
  • Red devil1 Master denk dat het teveel bijgevulde mee valt.
  • Er zit als het goed is een overdruk in je systeem.
  • Mocht de druk toch te hoog worden laat hij het wel af HAW2006 Master En als je besluit om er toch wat uit te halen, kijk dan eens onderaan de radiator of op een laag punt van het motorblok.

Hier zit ongetwijfeld een aftappunt/kraan. ex0dus Respect Ik zou het te veel er gewoon uit halen, het is een kleine moeite, waarschijnlijk zal het teveel van vloeistof er toch wel uit gaan als de druk te hoog is, maar het zekere voor het onzekere.Je kan dit makkelijk doen met bijv.

  • Een pompje.
  • Ik heb hier bijv.
  • Wel eens ooit een zeep pompje of een pompje van een fles met gel gebruikt, werkt prima! Ik zou het niet met een rietje er uit gaan zuigen, ook al slik je het niet door, en is het niet veel, antivries is zeker geen goedje om in je mond te hebben! Je hebt die groene koelvloeistof erin zie ik? Moet dat geen roze/paarse G12+ zijn??? Raymond Master bak opt dak schreef: maakt niet zoveel uit.

in de dop zit een overdruk beveiliging. alles wat er teveel inzit kotst hij er daar weer uit. En dan je motorkap onder de smurrie. Scaniafan Master

  • Raymond schreef:
  • En dan je motorkap onder de smurrie.
  • Was ook mijn eerste gedachte

Snap ‘t zoiezo niet.hoe kan je iets bijvullen over het max heen Ben je dan blind aan het gieten ofzo Gewoon overhevelen met een slangetje. Niet te lang eraan lurken natuurlijk basgitaar Master Het was moeilijker te zien dan ik verwachtte, en ik deed er voor mijn gevoel maar een beetje bij.

Toen ik het niveau niet echt zag stijgen schudde ik even aan de auto, de vloeistof bewoog wat en toen zag ik dat ik er al overheen was. Kan gebeuren. Nou ik heb er ondertussen al gewoon mee gereden, ik zal morgen als het weer licht is wel even kijken of ik smurrie moet poetsen en of ik dat aftapkraantje nog moet zoeken.944 guy Master Al die systemen hebben een overdruk/overvul beveiliging.

Gewoon mee rijden en het overtollige wordt eruit geperst en loopt gewoon over straat.De reacties van sommigen die hebben nog nooit onder een motorkap gekeken volgens mij. Scaniafan Master 944 guy schreef: Al die systemen hebben een overdruk/overvul beveiliging.

  • Gewoon mee rijden en het overtollige wordt eruit geperst en loopt gewoon over straat.De reacties van sommigen die hebben nog nooit onder een motorkap gekeken volgens mij.
  • Het beste is gewoon het teveel aan koelvloeistof even aftappen.
  • Voorkomt een klerezooi in het motorruim.
  • Als het overdrukventiel gaat werken om de overtollige koelvoeistof eruit te laten, krijg je zo’n mooie witte nevel op de onderkant van de kap, plus die lekker ruikende smudge in de directe omgeving van het overdrukventiel.
See also:  Hoeveel Kosten Zonnepanelen?

Te zien aan de foto van TS, zit het overdrukventiel in de dop, dus zooi over het blok is gegarandeerd witte sludge krijg je als je koppakking eruit ligt. dat is namelijk olie met koelvloeistof gemengt. beetje koelvloeistof zie je niet eens joh. hoogstens als je stil staat een klein beetje stoom onder de kap.

  1. Als je dat rijdend krijgt zie je het ws niet eens Mdw Ultimate Master Golf 3 heeft origineel groene/blauwe erin.
  2. Als alles leeg gaat doet men er nu vaak roze in.Verder is deze hoeveelheid echt geen ramp, met olie bijvullen moet je wel oppassen maar dit is geen ramp.
  3. Voor de netheid kun je het weghalen maar mag geen rare gevolgen hebben.

Scaniafan Master bak opt dak schreef: witte sludge krijg je als je koppakking eruit ligt. dat is namelijk olie met koelvloeistof gemengt. beetje koelvloeistof zie je niet eens joh. hoogstens als je stil staat een klein beetje stoom onder de kap. als je dat rijdend krijgt zie je het ws niet eens Wel eens de onderkant van een motorkap gezien nadat het overdrukventiel in werking is getreden?? Helemaal mooi wit gespikkeld 944 guy Master Interessante reservoir heb je als het er letterlijk uit spuit.

Bij mij loopt er een slangetje vanaf die gewoon naar onderen gaat. Loost de boel netjes en zonder rotzooi. Scaniafan Master 944 guy schreef: Interessante reservoir heb je als het er letterlijk uit spuit. Bij mij loopt er een slangetje vanaf die gewoon naar onderen gaat. Loost de boel netjes en zonder rotzooi.

Overdruk is iets anders als overloop hè Te zien aan de dop die bij de foto van TS ligt, is het reservoir onderdeel van het systeem (gesloten systeem). Dit leidt er vrijwel direct toe, dat het systeem niet voorzien is van een overloop, omdat het «expanisievat» (reservoir) onderdeel is van het systeem wat op druk staat.

  1. spEEdy4fun schreef:
  2. :zzz: dat ‘overloopslangetje’ zit op de opening van het overdrukventiel dat in de dop verwerkt is.
  3. Dat hebben de meeste auto’s niet

Ok, dus bij jullie auto’s is het dus zo gebouwd dat ipv een nevel onder de motorkap, het geconcentreerd wordt in een slangetje. Signum Master Gewoon even eruit lepelen met een pollepel ofzo. Moet geen probleem zijn dacht ik zo.944 guy Master spEEdy4fun schreef: @944 guy: jij knutselt aan de opvolger van mijn 1961-er 1/11deluxe en 1961-er 356? Als je een 944 bedoelt, ja heb bijna 200 pk uit de van oorsprong 8 klepper 2.5 Raymond Master Nou, in m’n Renault 5 zit geen slangetje op die dop hoor.

Zal wel voor echte auto’s zijn. -Joske- Tour de Fr kenner ’19 ’20 Als je nu echt eruit wil krijgen. pak een pvc buisje plak dat van de onderkant even dicht. en boor op de juiste hoogte een gaatje erin. je stotp hem in da bakkie. dor dat gaatje loop de vloeistof in buis. en klaar. basgitaar Master Hey da’s een goeie truuk! (moet ik wel oppassen dat ik het stukje buis niet in het vulgat laat vallen ) -Joske- Tour de Fr kenner ’19 ’20 Als je buisje van 20 cm hebt kan die er nooit invallen.

en als de vloeistof bijv 5 cm hoog moet staan maak je dus op 5 cm hoogte dat gaatje. als er dan bijv 7 cm vloeistof in zit loopt er precies 2 cm in buisje. ( moet je misshien wel een paar keer doen) maar goed dat is wel makelijkste manier denk ik. Raymond Master De andere manier is een slang erin hangen en even zuigen.

  1. Wel op tijd ophouden, anders kom je erachter dat koelvloeistof erg zoet smaakt.
  2. Marc0 Master Ik vind het juist vrij zoutig smaken (afgelopen vrijdag) King-Leo Master Precies boven de verdikking en onder het MAX streepje een gaatje boren, komt ie precies op pijl te staan.
  3. Al een week niet mee durven rijden of is het opgelost? basgitaar Master Met het iets te volle koelsysteem heb ik wel durven rijden, na een aantal posts die meldden dat de overdrukbeveiliging zijn werk wel zou doen.Die nacht op weg naar huis viel het me op dat de verwarming langer koud bleef dan normaal.

Ik checken. Geen koelvloeistof te bekennen in het reservoir. Ik wilde de dop niet opendraaien met de hete motor en ik wilde er ook niet verder mee rijden. Naar huis gelopen (was nog maar 3 km). Met tankje koelvloeistof terug naar de auto gefietst. Rode oortjes van de kou.

  • Systeem bijgevuld.
  • Naar huis gereden.
  • Normaal had ik op dit punt besloten om de volgende dag naar de garage te gaan maar die zou nog lang dichtblijven: twee kerstdagen en dan een weekend.) Geslapen.
  • Erstochtend: geen koelvloeistof in het reservoir, wel in de iets lager gelegen slangen.
  • Bijgevuld.
  • Naar mijn werk gereden, gewerkt, wederom gecheckt.

Weer niks in het expansievat. Bijgevuld en weer mee gaan rijden. Sindsdien is alles weer normaal, het niveau blijft nu weer mooi tussen de min en de max. Bij alle keren rijden hield ik de temperatuurwijzer en de warmte van de kachel in de gaten, die bleven normaal.

  1. Ik vermoed dat de overdrukbeveiliging wat teveel heeft geloosd en dat er een paar keer bijvullen nodig was om alle lucht uit de kachelradiator te krijgen.
  2. Laassie Master -Joske- schreef: Als je buisje van 20 cm hebt kan die er nooit invallen.
  3. En als de vloeistof bijv 5 cm hoog moet staan maak je dus op 5 cm hoogte dat gaatje.

als er dan bijv 7 cm vloeistof in zit loopt er precies 2 cm in buisje. ( moet je misshien wel een paar keer doen) maar goed dat is wel makelijkste manier denk ik. Waarom zo ingewikkeld met onderkant afplakken en gaatje erin? Je kunt ook de buis erin stoppen en dan je duim op de bovenkant.

Buisje eruit tillen en wanneer je je duim van de bovenkant haalt loopt de vloeistof uit de buis. Marc0 Master basgitaar schreef: bijvullen nodig was om alle lucht uit de kachelradiator te krijgen. Zoals ik mijn auto ontlucht.Koud laten worden (helemaal).Radiateurdop eraf schroeven.Motor aanzetten.Wachten tot alles warm wordt.Dan gaat vanzelf de thermostaat op een gegeven moment open.Als het goed is (bij mij wel) zie je een draaikolkje ontstaan in je radiateurdop (waterpomp doet zn werk) Dan zie je meestal luchtbellen of iets in die richting als er lucht inzit.

Detailers met 15 jaar ervaring beantwoorden 15 vragen!

Als het peil daalt, bijvullen en als je denkt dat alles goed ontlucht is dop erop schroeven en that’s it. -Joske- Tour de Fr kenner ’19 ’20 Klaassie schreef: Waarom zo ingewikkeld met onderkant afplakken en gaatje erin? Je kunt ook de buis erin stoppen en dan je duim op de bovenkant.

  1. Buisje eruit tillen en wanneer je je duim van de bovenkant haalt loopt de vloeistof uit de buis.
  2. Zodra jij het buisje uit de vloeistof haalt valt dat vacuum weg.
  3. En loopt je vloeistof dus weer terug.
  4. InsecureThreat Master -Joske- schreef: Zodra jij het buisje uit de vloeistof haalt valt dat vacuum weg.

en loopt je vloeistof dus weer terug. nee dus heb ooit geleerd waarom het werkt, maar ik ben het vergeten. Het enige wat ik nog weet is dat het echt werkt (probeer maar met een rietje en een glas water ) Je mag geen nieuwe onderwerpen in dit forum plaatsenJe mag niet antwoorden op een onderwerp in dit forumJe mag je berichten in dit forum niet wijzigenJe mag je berichten niet uit dit forum verwijderenJe mag geen bijlagen toevoegen in dit forum : Teveel koelvloeistof bijgevuld, wat nu?

Wat is het verschil tussen rode en blauwe koelvloeistof?

U vraagt wat het verschil is tussen rode en blauwe koelvloeistof. Blauwe of rode koelvloeistof Blauwe koelvloeistof zou van het type G11 moeten zijn. De rode/roze betreft G12 koelvloeistof en beschikt weer over ander additieven waardoor ik vermengen met G11 tóch zou willen afraden.

Kan alle koelvloeistof in elke auto?

Welke koelvloeistoffen zijn er? – Er bestaan verschillende soorten en kleuren auto koelvloeistoffen. In het verleden was het zelfs zo dat om de twee jaar de vloeistof moest worden vervangen. Hedendaags kunnen de vloeistoffen veel langer mee. Dit komt door de corrosiewerende functies.

Kleur/Type Algemene informatie Geschikt voor
Rood/roze (SP12, SP13 / G12, G12+, G12++, G13) Sommige fabrikanten hebben in het jaar 1996 hun eigen rood/roze kleurige koelvloeistof (G12, G12++) gelanceerd. Deze koelvloeistof is net als de ‘gewone’ koelvloeistof gebaseerd op ethyleen glycol. De rood/roze koevloeistof is alleen volledig silicaatvrij en van hogere kwaliteit. Bijna alle personenauto’s. Alle VAG-modellen zoals Volkswagen, Audi, Skoda en Seat.
Geel, transparant Deze kleur is te mengen met commerciële vloeistoffen. Iedere auto kan overweg met deze koelvloeistof.
Groen (SP14) / Citroën & Peugeot
Geel (SP15/G12) Enkele automodellen hebben gele vloeistof. De nieuwste modellen Opel, Mercedes, Ford en Vauxhall.
Blauw Koelvloeistof werd tot medio 1995 vooral gebruikt op basis van ethyleen glycol. BMW, Opel, Mercedes, Volkswagen, Audi, Seat &

Koelvloeistof bijvullen Heb je eenmaal de juiste koelvloeistof kunnen vinden, dan komt het moment in zicht dat je de vloeistof kunt gaan bijvullen, Om dit zo soepel mogelijk te laten verlopen, helpen we je hierbij graag op weg! Volg deze stappen voor het makkelijk en snel bijvullen van de koelvloeistof:

Zorg dat de motor koud is, voordat je aan de slag gaat. Draai vervolgens rustig de dop van het koelvloeistofreservoir. Het kan zo zijn dat er tijdens het opendraaien een beetje druk uit het reservoir ontsnapt. Vervolgens kan de koelvloeistof bijgevuld worden. In de volgende stappen leggen we je uit hoe u dit het beste kunt doen. Vaak wordt er op het reservoir een minimum en maximum streepje aangegeven. Vul nu de vloeistof aan totdat deze ongeveer in het midden van deze streepjes zit. We raden aan om gebruik te maken van een trechter voor het bijvullen van de koelvloeistof. Als de vloeistof is bijgevuld, kun je de trechter weer verwijderen. Tot slot kun je de motorkap weer sluiten.